Todos los neumáticos Sava se inspeccionan exhaustivamente antes de enviarse a los proveedores. Este proceso de inspección incluye comprobaciones visuales a cargo de expertos cualificados y pruebas mecánicas que identifican hasta el más leve de los fallos o posibles problemas. Además, una muestra de neumáticos se somete a comprobaciones de rayos X que permiten detectar los defectos internos más pequeños. Por último, los técnicos de control de calidad de la marca seleccionan otros neumáticos de manera aleatoria en cada lote y los cortan por la mitad para asegurarse de que su construcción cumple nuestros exigentes estándares.
Lonas: El "esqueleto" interno de un neumático se compone de capas de tela denominadas lonas que se fabrican con una malla textil recubierta de caucho. La construcción de las lonas permite que los neumáticos sean flexibles, al tiempo que evita su deformación. El neumático debe gran parte de su solidez a una robusta capa de lona denominada "lona de carcasa" ubicada junto a su revestimiento interior.
Talones: Los talones crean un sellado estanco al aire entre el neumático y la llanta de la rueda, se fabrican con acero trenzado de gran resistencia y se recubren con caucho.
Lona con cables de acero: La solidez del neumático se refuerza mediante lonas con cables de acero –láminas tejidas de cable de acero recubiertas de caucho– que le aportan rigidez. Las lonas con cables de acero de algunos neumáticos incorporan además, cables de Kevlar para proporcionar una mayor robustez, alargar la vida útil y mejorar la resistencia frente a daños.
Flanco: La parte del neumático situada entre el talón y la banda de rodadura. Los flancos se componen de una gruesa capa de caucho que mejora la estabilidad lateral del neumático. Todos los flancos de los neumáticos llevan estampada información esencial acerca de estos, incluido su tamaño, sus características de rendimiento y la presión de inflado recomendada.
Hombro: El borde biselado situado entre la banda de rodadura y el flanco se denomina "hombro" del neumático. El diseño de los hombros es un factor importante para el rendimiento en curvas de un neumático.
Banda de rodadura: La amplia superficie de caucho más blando que entra en contacto con la carretera y proporciona agarre y capacidad de amortiguación al neumático. El diseño del patrón de banda de rodadura y el compuesto de caucho utilizado para su construcción son los dos factores más importantes a la hora de determinar el comportamiento de un neumático.
Banda de rodadura: La amplia superficie de caucho más blando que entra en contacto con la carretera y proporciona agarre y capacidad de amortiguación al neumático. El diseño del patrón de banda de rodadura y el compuesto de caucho utilizado para su construcción son los dos factores más importantes a la hora de determinar el comportamiento de un neumático.
Nervadura: La línea continua que discurre por el centro del neumático se denomina nervadura y su función es servir de refuerzo adicional.
